تعلل در احداث باند دوم زنجان – دندی پذیرفتنی نیست

به گزارش خبرگزاری تسنیم از زنجان، مسعود بیات‌منش، معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار زنجان در جلسه شورای فنی استان زنجان که به بررسی پروژه‌های زیربنایی استان اختصاص داشت، با صراحت از وضعیت محورهای مواصلاتی «زنجان – حلب – بیجار» و «زنجان – دندی – تکاب» انتقاد کرد. 

وی با بیان اینکه پروژه باند دوم زنجان – دندی به یک دغدغه برای مردم استان تبدیل شده است تصریح کرد: شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور که از سال 1399 سکان هدایت این پروژه را با هدف تسریع در عملیات اجرایی بر عهده گرفته است، باید پاسخگوی وضعیت فعلی باشد.

معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار زنجان با اشاره به سیر تاریخی این پروژه گفت: عملیات احداث باند دوم زنجان – دندی از سال 1387 آغاز شد و تا سال 1399 تحت مدیریت اداره‌کل راه و شهرسازی استان قرار داشت. با انتقال این مسئولیت به «شرکت ساخت و توسعه» در سال 99، انتظار می‌رفت گره کور این جاده باز شود، اما شواهد میدانی نشان می‌دهد که این جابه‌جایی مدیریتی، خروجی ملموسی به همراه نداشته است. 

وی افزود: نکته قابل تأمل این است که پیش از سال 99، حدود 50 تا 70 درصد عملیات خاکی در قطعات مختلف انجام شده بود، اما در طول چهار تا پنج سال اخیر، پیشرفت فیزیکی پروژه، به‌ویژه در لایه آسفالت، بسیار ناچیز بوده و این یعنی عملاً در بخش زیرسازی و اتمام پروژه توقف مشاهده می‌شود.

ابهام در هزینه‌کرد منابع مالی؛ میلیاردها تومان کجا هزینه شد؟

بیات‌منش با اشاره به منابع مالی متنوعی که به این طرح اختصاص یافته، تأکید کرد: این پروژه از ردیف‌های بودجه ملی بهره‌مند بوده و علاوه بر آن، حمایت‌های استانی قابل توجهی از جمله تفاهم‌نامه‌های 100 میلیارد تومانی و تخصیص 20 درصد از درآمد حقوق مالکانه معدن انگوران (معادل حدود 250 میلیارد تومان در سال) برای آن لحاظ شده است.

وی با محاسباتی دقیق افزود: با فرض هزینه 30 میلیارد تومان برای هر کیلومتر در قراردادهای جدید، به جرأت می‌توان گفت پیشرفت پروژه با میزان اعتبارات تزریق شده سنخیت ندارد و این عملکرد، حتی به یک درصدِ متناسب با هزینه‌ها نمی‌رسد.

معاون عمرانی استاندار زنجان همچنین نسبت به تغییر اولویت‌های اجرایی در این محور انتقاد کرد و گفت: سؤال اساسی ما این است که چرا به جای رفع گلوگاه‌های ترافیکی و تکمیل نقاط حادثه‌خیز، عملیات در بخش‌های دیگر متمرکز شده است؟

به گفته وی، 10 کیلومتر ابتدایی مسیر به لحاظ زیرساختی آماده بهره‌برداری است، اما به دلیل عدم تکمیل نهایی و بی‌توجهی شرکت ساخت و توسعه، همچنان به عنوان یک نقطه پرخطر و حادثه‌خیز در استان باقی مانده است.

ضرب‌الاجل استانداری زنجان

بیات‌منش در پایان با ابلاغ یک مطالبه صریح، شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور را مکلف به ارائه گزارش مکتوب، دقیق و شفاف کرد. طبق این مطالبه شرکت مذکور باید گزارش ریز اعتبارات دریافتی از تمام منابع (ملی و استانی) از سال 1399 تا 1404، تطبیق هزینه‌های انجام شده با پیشرفت فیزیکی پروژه، دلایل فنی و مدیریتی برای عدم تکمیل و بهره‌برداری از قطعات آماده‌سازی شده و دلایل تغییر اولویت‌های اجرایی در محورهای حادثه‌خیز استان را ارائه دهد.

معاون استاندار زنجان تأکید کرد که مدیریت استان با هدف حفظ جان مردم و صیانت از بیت‌المال، این پرونده را تا حصول نتیجه و شفافیت کامل پیگیری خواهد کرد و تعلل بیش از این در تکمیل این شریان حیاتی، پذیرفتنی نیست.

انتهای پیام/